Demonstrationszug setzt sich in Bewegung:
 

Über 100 Bürgerinnen und Bürger haben sich am Freitag Morgen trotz Regen angeschlossen:
 

...und haben einen langen Stau im Berufsverkehr verursacht. Die Autofahrer haben trotzdem mit viel Verständnis reagiert. Schließlich war die Demo nur eine Stunde lange. Viel schlimmer wird es, wenn die Trambahn ständig eine Spur blockiert!
 

Es ist keine Frage, die Tram gehört zu München wie das Oktoberfest oder die Bavaria. Jedoch alles an seinem Platz. Ein Neubau der Bavaria mitten auf dem Stachus würde auch stören. Genauso wie die Tram wenn sie durch Straßen gebaut werden soll, die dafür einfach nicht ausgelegt sind...

Lesen Sie hier den ganzen Artikel von Florian Huber.

Das geht ganz klar aus dem Beschluss des Stadtrats vom 27.01.2010 (http://www.ris-muenchen.de/RII/RII/DOK/SITZUNGSVORLAGE/2051680.pdf) hervor. Wir möchten mit dem Missverständnis aufräumen, dass durch die Tram-Westtangente auch die Plätze (wie bspw. die Kreuzung Fürstenrieder Straße / Waldfriedhofstraße) gleichzeitig umgestaltet werden.

Zitat von Seite 4:
"3. Planungsziele: Das Tram-Projekt ... soll auch mit einer stadträumlichen Aufwertung des Romanplatzes, der Wotanstraße, der Fürstenrieder Straße, der Boschetsrieder Straße und des Ratzingerplatzes verbunden werden."
ContraTramWest: Die Verwendung des Begriffs "soll ... verbunden werden" sagt hier wohl schon alles. Wo soll das Geld dafür herkommen? Wir vermuten, dass der Trambau ohne Rücksicht auf Verluste durchgezogen werden soll, die Plätze dabei dann aber unter den Tisch fallen. Wenn schon eine unnütze Tram, dann aber bitte mit dem nützlichen Nebeneffekt, dass unsere Plätze entlang der Trasse verschönert werden!

Zitat von Seite 18:
"Ziele für alle genannten Bereiche (Anm. ContraTramWest: Romanplatz, Laimer Stadtteilzentrum an der Fürstenrieder Straße zwischen Landsberger Straße und Gotthardstraße, Kreuzungsbereich Fürstenrieder Straße / Waldfriedhofstraße und  Ratzingerplatz): In der weiteren Planung sollten Gestaltungskonzepte zur Aufwertung des Straßenraums erstellt werden unter der Maßgabe, die Langsammobilität (Fuß/Rad) ausreichend zu berücksichtigen, das Platzangebot für Fußgänger und Radfahrer durch eine Verknüpfung privater und öffentlicher Flächen zu erhöhen sowie die Aufenthaltsqualität zu verbessern. Diese Maßnahmen sind gesondert zu finanzieren, soweit sie nicht vom Tram-Projekt verursacht werden. Die Umgestaltung des Ratzingerplatzes entsprechend der genannten Ziele ist Teil des Entwurfes zum Bebauungsplan Nr. 1769a."

Zitat von Seite 28:
"Maßnahmen zur stadträumlichen Aufwertung und zur funktionalen Verbesserung der Seitenbereiche, die über die unmittelbaren Maßnahmen für die Realisierung der Tram hinausgehen sind in einem auf das Tram-Projekt bezogenen Straßenumbauprojekt zu leisten und gesondert zu finanzieren. Wichtig ist jedoch die Betrachtung in einem planerisch integrierten Zusammenhang."
ContraTramWest: Dem Bürger wird durch die planerische Integration vorgegaukelt, dass die Umgestaltung Plätze in der Finanzierung der Tram bereits enthalten ist. Leider entspricht das absolut nicht der Realität.

Konklusion ContraTramWest: Die Stadt plant nicht, die an der Tramtrasse gelegenen Plätze aufzuwerten bzw. umzugestalten! Die Plätze wurden zwar mit aufgenommen, müssen aber gesondert finanziert werden. Da die Stadt derzeit eher leere Kassen vorzuweisen hat, wird eine Finanzierung dafür nicht gestemmt werden können.

p.s. Zitat von Seite 28: "...Zu den Kosten der Baumaßnahmen sind derzeit noch keine Angaben möglich..."

Zitat von Seite 14:
"4.1.5 Verkehrsanalyse: Im Juni / Juli 2009 wurden Verkehrszählungen im Straßenzug Romanplatz / Wotanstraße / Fürstenrieder Straße / Boschetsrieder Straße / Ratzingerplatz durchgeführt. Es liegen für alle relevanten Knotenpunkte entlang der Tram Westtangente die ermittelten Verkehrsmengen des MIV vor. Anhand aktueller Fahrgastzählungen wurde das multimodale Verkehrsmodell durch die SWM/MVG und das Planungsreferat überprüft und entsprechend der Analyse angepasst. Darauf aufbauend werden für die Prognose 2025 ein Planfall mit und ohne Westtangente entwickelt und die Auswirkungen einer Tram für den ÖPNV und den Straßenverkehr im weiteren Projektverlauf beurteilt."

Zitat von Seite 28:
"Der beschriebene Streckenverlauf sowie die voraussichtlichen Eingriffe in den Bestand sind als eine erste Abschätzung zu werten und müssen durch eine verkehrstechnische Untersuchung und einer darauf aufbauenden verkehrskonzeptionellen Planung abgesichert werden."

Das Zitat von Seite 28 widerspricht dem von Seite 14. Anscheinend wurde eine Verkehrszählung durchgeführt aber dann aber nicht weitergearbeitet?!

ContraTramWest: Leider haben wir NIE eine derartige Verkehrsanalyse erhalten. Was ist mit dem "Planfall mit und ohne Westtangente"? Wir würden gerne die beiden Szenarien sehen und bewerten, frei nach Churchill "Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast'' ...

Betreff: Pressemitteilung ContraTramWest – Demo gegen die Tram-Westtangente

München, 09.05.2010
Bürgerinitiative ContraTramWest

Aufgebrachte Bürger demonstrieren gegen die geplante Tram-Westtangente

Am Samstag (08.05.2010) haben ca. 150 Bürgerinnen und Bürger auf der Fürstenrieder Straße gemeinsam mit der Bürgerinitiative ContraTramWest gegen die geplante Tram-Westtangente demonstriert.

Ab 10.00 Uhr stand am Samstag für gut eine Stunde auf der Fürstenrieder Straße zwischen Ehrwalder Straße und A96 je ein Fahrstreifen pro Fahrtrichtung weniger für die Autos zur Verfügung. Grund war die Demonstration der Bürgerinitiative ContraTramWest mit rund 150 Bürgerinnen und Bürger gegen die geplante Tram-Westtangente. Den Autofahrern wurde mit Transparenten die Problematik erklärt, dass durch die Trambahn je ein Fahrstreifen pro Richtung einfach wegfallen wird, woraus sich mehr Staus vor allem in Stoßzeiten entwickeln werden. Es liegen leider noch keine offiziellen Zahlen der Stadt München vor, aber es ist davon auszugehen, dass auch durch eine Trambahn nicht wesentlich mehr Menschen auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen werden, da die Fürstenrieder Straße sehr stark vom Einzugsverkehr (aus dem sog. „Speckgürtel“) und als Verbindung zwischen der A95 und der A96 genutzt wird. Wer soll hier auf die Tram umsteigen?

Die Demonstranten haben sich über viel Verständnis und sogar Sympathiebekundungen der Autofahrer gefreut. Auch viele Anwohner haben sich spontan dem Demonstrationszug angeschlossen und sich in die ContraTramWest-Unterschriftenlisten eingetragen. Anwohner nicht nur der Fürstenrieder Straße, sondern auch sehr viele Bürgerinnen und Bürger der angrenzenden Wohnviertel. Hier wird befürchtet, dass es bei einem Dauerstau auf der Fürstenrieder Straße zu Ausweichverkehr in die parallel verlaufenden Wohnstraßen kommt. Dies hat sich auch schon bei der Erneuerung des Fahrbahnbelags im Sommer 2009 genauso zugetragen.

Dem Grossteil der Trambahngegner geht es nicht gegen die Trambahn an sich, sondern gegen ein Projekt, dass eine Verschlechterung des Verkehrs (Stau) und der Lebensqualität (mehr Stau = mehr Umweltverschmutzung) in der Fürstenrieder Straße und den angrenzenden Wohnvierteln mit sich bringen und vor allem sehr viel Geld kosten wird. Geld, das mit Sicherheit an anderer Stelle (z.B. Schulen, Kindergärten, usw.) wesentlich besser eingesetzt werden könnte. Eine Summe steht wohl noch gar nicht fest, jedoch war auf einer Informationsveranstaltung der SWM zur Tram-Westtangente vergangene Woche von einem hohen zweistelligen Millionenbetrag die Rede. Es ist jedoch wohl eher mit 120 bis 150 Mio. Euro zu rechnen. 150 Mio. Euro für eine Trambahnlinie, die aktuell in exakt der gleichen Linienführung von einem Bus hervorragend abgedeckt wird…

siehe auch bspw.: http://www.wochenanzeiger-muenchen.de/redaktion/lokalredaktion-muenchen/aktuelle-nachrichten/%E2Trambahnbau+bringt+Dauerstau%E2%9C_22431.html